观致汽车工程师眼中的“钢铁侠”长啥样

【河南汽车在线】谈及汽车安全，很多消费者都习惯用“皮实”、“经撞”这样简单的词语来表达自己对一款车的认知。但事实上，汽车安全作为整车工程里最关键的部分，其包含的要素与技术的复杂程度，远远超出你我的想象。而在以安全著称的观致汽车的设计师和工程师眼中，汽车安全具有非常具体和细化的“基本原则”——自产品定义时赋予产品安全基因，反映安全理念的产品初始设计，从对供应商和材料的严格选择，到生产制造中的每一个高标准的工艺步骤，再由售后服务来保障产品使用过程中的安全，最后通过车联网科技来引导和培养用户安全驾驶的好习惯，这些环节一一相扣，成为构筑观致汽车五星级安全背后真正的铜墙铁壁。

作为“安全基本原则”的第一环——“安全设计”——是今天探讨的主题。从脑子里的一个灵感迸发，然后在设计草图上画出第一根线条，设计师就必须将安全纳入考量，通过设计就把整车的安全性能分解到各个环节和部件上，什么形状、何种材料、重量和强度参数如何，这些都不允许成为“马后炮”。

今天，我们有幸邀请到观致汽车车辆项目总监Andy Piper先生来谈谈工程师眼中的安全。Andy Piper先生在20多年的工作生涯中积累了丰富的汽车工程与安全方面的经验。在加入观致汽车前，他曾就职于日本大发汽车公司、萨博、法拉利等著名汽车企业，担任工程顾问和安全顾问的职位，值得一提的是，Andy在萨博担任工程顾问期间，带领团队量产了世界上第一个侧面安全气囊系统。现在，我们将以问答的形式从设计的层面，聊一聊观致工程设计团队是如何在设计之初从各种细节里构建观致3五门版这种“钢铁侠”的钢筋铁骨。

问题一：观致产品研发之初，在安全性方面的设计理念是什么？会不会有任何标准或是模拟的竞争对手？

我们将“安全”当做是观致汽车关键的差异化优势，这恐怕是观致产品最核心的开发理念之一。观致汽车的安全功能都经过深思熟虑与精心的设计，旨在提供同级车中最高的安全级别。为确立安全标准，我们会关注竞品车型的安全表现以及消费者日常用车中的安全需要，然后通过专业细致的工程设计，使安全性得到最大优化，为消费者带来更高的价值。打个比方，观致汽车在设计阶段参与安全设计的设计师和工程师就差不多200人，均来自全球各大知名厂商和汽车研发中心。

问题二：观致产品的车身钢材的抗弯强度是否超过其他同级竞品？观致车身采用高强度钢板的比例是多少？ 

汽车安全是一个系统化的设计，如果只是简单的比较抗弯强度的数值，则难以判断出一款车真正的安全性。安全性与车身强度和变形之间的平衡有关，这种平衡的目的是为了最大限度地减少传递到车辆驾乘者身上的碰撞力——这才是我们强调的通过优化而达到的整体性安全设计。

当然，在这背后观致产品的车身材料也是值得一提的。我们采用了大量钢材强化车身结构，按重量计的话高强度钢材约占比例为55%。高强度钢的采用是为了满足碰撞安全性和结构刚度的要求，此外，观致设计团队进行了1000小时的计算机模拟，优化了车身结构。

举个例子，观致3五门版的3个溃缩区域的设计，就是安全整体设计思维的绝佳体现：

1)保险杠造型与吸能泡沫材料的采用是为了尽量减少意外发生时对行人的双腿伤害，同时也减少了轻度碰撞的维修成本；

2)钢制的保险杠通过螺栓与纵向的碰撞溃缩结构连接在一起，形成了观致汽车的低速碰撞管理系统的一个关键部分，在低强度的碰撞中，这些部分将“自我牺牲”以保护车身并降低维修成本；
3)对于高强度碰撞，乘客舱安全设计的目的是保证舱体的完整不受破坏，主碰撞结构通过溃缩来卸除传递到座舱的碰撞力。

问题三： 观致汽车在保护发动机安全方面有何特别的设计？ 

在安全设计过程中，发动机舱是一个需要重点考虑的部分，这涉及诸多因素，一般主要是为保护行人头部而留出的引擎盖下的间隙、电气部分安全和溃缩空间。很多人可能不了解碰撞后的电气部分安全设计，其实就是要防止碰撞导致的电气系统短路，否则容易阻碍了碰撞后的紧急功能的启用，包括车门解锁，应急灯和车厢内的灯打开，发动机和空调停机等等。

问题四：观致3轿车的前、后保险杠是否具有低速碰撞的免修复功能？ 

观致汽车的前、后均设计有防撞梁来保护车身结构和造价较贵的冷却部件。这些部件在经受碰撞时都能快速“脱臼”，以“自我牺牲”的形式来减少低速碰撞后的维修成本和维修时间。

问题五： 观致汽车的转向柱是否可以溃缩？
 
所有车辆的转向柱都应该具备溃缩功能，至少在欧洲的法律规定转向柱须化解有可能传递到驾驶员身上的撞击力量。观致汽车的转向柱被设计成在受到撞击力量时产生折叠式的溃缩，而这一临界力量比法律中规定的标准要低得多，这样的设计也从旁协助，让安全带和安全气囊所提供的保护更为有效。

问题六：安全气囊是单级展开，还是双级展开的？ 

观致汽车正面的安全气囊是单级式的，实际上，双级安全气囊只有在乘客没系安全带的情况下才显得有必要。最重要的是，在汽车行驶时应时刻系好安全带，安全气囊的设计是为了增加对系安全带的乘客的保护。观致对安全气囊进行了优化，加强了对扣紧安全带乘客的保护。

问题七：观致汽车在头枕设计上有何特别设计？ 

头枕系统的设计和位置对于在车辆受到来自后方的碰撞时减少颈椎伤害非常重要。观致汽车的头枕都经过精心设计，并通过Euro-NCAP的独立测试，充分验证了头枕系统的保护效果。

问题八：工程师在为观致汽车挑选主动安全配置时有怎样的考虑？ 

在主动安全系统的设计过程中，我们需要在安全性与可能为客户带来的不便中找到平衡。观致汽车拥有多项重要主动安全系统的制造能力，并一直致力于更先进技术和系统的研发，每一种全新安全技术的大规模采用都将取决于市场的需求和成本的考量，观致3五门版大部分配置上都标配了ESC、TCS、CBC、EBD、ABS、HA、BA等主动安全系统，已经是主流市场平均水平之上的配置水准。 而同级最大的前后刹车盘和18寸轮圈的马牌车胎的配置，也有安全的考量在里头，很多消费者却容易忽视这些细节。
 

问题九：除了ISOFIX儿童安全座椅，对于保护儿童安全是否还有其他特殊功能设计？ 

为了最大限度地保护乘车儿童，观致汽车有多个标配及可选功能，以优化的车身结构来控制撞击力度，减少乘客舱受到的外力冲击。同时，后排的左右两侧的ISOFIX接口的设计旨在增强可用性，便于选择使用现有最佳的儿童座椅系统。部分观致车型还提供后座安全带提醒以及关闭前排乘客安全气囊的功能，帮助家长了解孩子是否系好了安全带，或是便于在前排座椅反向安装儿童安全座椅。

问题十：观致汽车是否进行过实验室内部碰撞测试以确保安全性？如果是这样，测试采用了怎样的程序和标准？ 

观致一直在进行车辆的实验室碰撞测试，测试严格遵守中国以及国际上的相关规定。此外，我们也在进行符合国际消费者碰撞测试协议的碰撞测试，包括在欧洲参加的最严苛的Euro-NCAP的碰撞测试，目的就是确保观致汽车能够始终提供最高水平的安全性能。目前观致3轿车和观致3五门版都获得Euro-NCAP五星级的评级，如此骄人的成绩也实属难得。

问题十一：观致的碰撞测试更多是通过计算机模拟，还是在实验室中的实际碰撞测试？各自的比例如何？ 

跟国际主流厂商一样，观致在开发阶段大量地使用计算机模拟，超过90％的碰撞测试是由计算机完成的。我们的安全专家正在使用由数以百万计的元素和部件组成的精细模型，来测试在多种不同的冲击负荷情况下得到的结果 。计算机模拟使我们能够非常详细地看到每个组件在碰撞时的情况，这使我们的工程师能够更快计算出对哪些部分进行怎样的改进。最终的实车碰撞，事实上与我们最初计算机模拟出来的结果是相当一致的。

问题十二：大多数中国消费者和本土汽车品牌并不太在意行人保护。我们想知道观致汽车在行人保护方面有什么特殊的设计？

每个人都应该关心行人保护，在交通事故中，行人和骑自行车的人的伤亡数量要比车上的乘客更多。我相信每一位不幸被卷入有行人伤亡的事故中的司机，都会关心受伤者的情况，毕竟保护生命是人的本性。观致的设计团队里有一批在行人保护领域处于世界领先水平的专家，所以我们针对行人的安全措施会考虑到从保险杠区域、发动机罩前缘、发动机罩、翼子板等所有可能对行人产生碰撞的区域，还有一些区域像前风挡玻璃的下沿、雨刮器和雨刮电机的支撑，以及跟风挡接触的中控台部分，我们考虑的细致程度会超出你想象。每一区域都被精心设计成可变形或可脱离以减轻行人的受伤程度，如果行人的头部与车前盖产生碰撞，优秀的安全设计可明显降低死亡的风险。 

采访后记：

相信每个人都希望拥有一辆安全的车，但在实际生活中，多数购车人却没能将安全始终放在意愿清单的第一项。在4S店里，大家很容易被那些看起来更酷的因素所吸引，像更漂亮的外形、更先进的动力、更丰富的配置……而暂时忽略了对安全性的关注。对于观致车主来说，却似乎从未有过这样的选择困难。获得Euro-NCAP 五星评价的观致3五门版，不仅仅是一辆安全的车，还拥有荣获红点设计大奖的外形设计、构建车上互联生活的观致逸云以及超越同级竞品的丰富配置。对于“钢铁侠”，安全更像是一种无需多言的先天属性——安全是它从“打娘胎里”就被设计出来的，是其他一切耀眼亮点的基础和出发点。