姚春德：谨防汽车排放造假现象

【河南汽车在线】“国五标准是完全拷贝欧洲的，但国六标准在参照欧洲标准体系的同时还对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，与国五标准不同的是，国六标准主要改动就是在部分负荷上，现在两者结合了，带来的最大问题就是检测的方式不同，检测的设备有差异。

    他认为，在检测方式上，以前只要准备欧洲的检测标准就可以了。现在需要准备两套，势必会带来成本增加，如果检测部门的相关设施没有跟上，就会给不法车企带来投机取巧的机会，造成排放造假。

    姚春德解释，国六与国五的主要区别是后处理，升级到国六后，OBD在线诊断的复杂程度再次加大，后处理系统再次升级，对尿素控制将更加严格。

    “但有的国内企业认为不喷尿素，照样可以工作。如果这样，还有什么效果？”姚春德解释说，从排放指标来讲，对于氮氧化物排放要求，国二标准是7.5g 千瓦/小时，国三标准是5g千瓦/小时，国四标准是3.5g千瓦/小时，国五、国六都是2g千瓦/小时。国四的标定是氮氧化物在气缸里裸机排放，先提到11g，然后怎样满足国四3.5g的效果，就需要在排气管里喷尿素。如果排放造假，有些不法商家生产出来的发动机在不喷尿素的情况下依然可以工作，那对环境的污染就是灾难性的。

    “目前，国五标准明年才开始全面实施，根据我们掌握的资料，有相当多的OBD没有起作用。”他认为，国六标准的实施，检测部门、监管部门要真正负起责任，不能让排放造假问题再次重演。