探索途观2015款智能全时四驱的奥秘

【河南汽车在线】上海大众途观2015款的四驱系统是分时四驱和全时四驱的结合体，以电控液压多片式离合器作为中央差速器为控制核心。在理论情况下，这套系统前后轴间的扭矩分配为95:5,遇到特殊路况时，前后轮扭矩分配可以在0%-100和100%-0%之间无极变化。不过途观2015款后桥只是开放式差速器，左右轮限滑还得依靠ABS电子系统接入，无法完全锁紧。

这套四驱系统最核心的技术是电控液压多片式离合器。由电控单元来分配前后轮的扭矩输出。后轮被分配到的扭矩，是由离合片啮紧程度来决定，轻松实现无极扭矩传递。由此可知，这套四驱系统就远远优于传统的分时四驱系统，又比全时四驱系统拥有更好的燃油经济性。

我们12缸汽车网(微信号kf12gang)为了检测途观2015款这套智能全时四驱系统，专门驱车到广州花都赛车人俱乐部提供的专业越野场地，希望将途观的四驱系统至于严酷环境，拷问途观2015款是否能够摆脱“宠惯的孩子”这顶帽子？

【黄色箭头处车轮悬空】

【模拟交叉轴行驶】

最初我担心这辆2.0T旗舰四驱版途观难以招架这种专业的越野场地，事实上，途观2015款在遇到极度严酷的交叉轴测试时，中央多片离合器能够迅速介入工作，将动力传输到后桥，而悬空的车轮也被电子制动系统限制空转，从而就能轻松通过交叉轴的路况。由于4MOTION智能全时四驱系统的后桥没有强制锁止机构，只能依靠ABS制动辅助。所以途观2015款在过斜坡环形赛道时，右后轮处于悬空状态，车轮便发生轻微的空转状态，未能完全将车轮完全锁死。不过途观2015款能通过这么极限的交叉轴路况，确实让人感到惊讶。

上坡时,后轮附着力要比前轮大，电子系统控制多片离合器式差速器将大部分的动力传送到后轮，避免前轮空转，而后轮获得更大的驱动力使汽车能够顺利爬上沙石坡。

由于国产途观没有配备陡坡缓降功能，取而代之的是通用功能性更广的Auto Hold（自动驻车功能）功能,该功能可以防止车辆在上坡时发生溜车。而在下坡时，则要关掉这个自动驻车功能；若你一直开着，在斜坡踩停车，想再次缓慢下坡时，松开制动踏板车子是不会动的，必须要靠踩油门加速才能使车动起来。所以，建议在上下坡时，要灵活应用Auto Hold功能。

这些泥泞路况是我们最容易遇到的。我特意地将前后轮分别静止处于泥路面上，然后脚板油到底，想让它出丑一下。很遗憾，车轮只是在短时间出现打滑情况，不过这种情况很快被四驱系统介入而终止，车子很快且平稳地驶出泥路。

结一下吧：途观2015款搭载这款智能全时四驱系统在同级别SUV中算是佼佼者，通过越野性能测试，它能够克服稍难的越野路面，更不用说处理日常的烂路了。在平时驾驶遇到碎沙石斜坡、凹凸泥泞路面时，途观2015款绝对是能够从容地通过，只要你有足够驾驭它的胆量。